新荣区SEO优化网站好不好攻讦、窃取与谍战 自动驾驶“暗战”多年_老铁SEO

　　有时候，现实往往比电影更加传奇。几十年前谍战大片里的桥段，也会在今时今刻反复上演。

　　不久前的3月20日，持续了3年优步前高管安东尼莱万多斯基(Anthony Levandowski)窃取谷歌自动驾驶技术一案有了新的进展，优步前高管莱万多斯基已承认他窃取了谷歌的。随着案件细节与结果的公布，自动驾驶领域企业的一系列“商业谍案”渐渐浮现在人们的眼前。

　　在自动驾驶这个科技前沿的领域里，除了我们所津津乐道的技术层面“明战”之外，还有许多“暗战”在我们看不到的角落里暗流涌动。这些“暗战”包括但不限于窃取机密、攻讦对手等手段，与我们想象中的商业竞争相去甚远。

　　我们的虽然无法作为局内人了解事情的来龙去脉，但也可以从案件公布出来的部分事实中，窥探其中一隅。从2010年到2020年，从国外到国内，从科技企业到车企，自动驾驶领域的“暗战”已经拉开帷幕。

　　如果翻开历史，我们可以发现，自动驾驶领域的竞争写满了“一切皆有可能”。不论是技术员工携机密跳槽，还是买通其它公司内部人员提供技术资料，或是部门负责人携技术出走，这些现象都在自动驾驶行业多年发展进程中不断上演。

　　开篇提到的安东尼莱万多斯基，早是谷歌自动驾驶技术研发部门 Waymo的一名高级职员。终，他离开公司并自己创立了一家名为Otto的自动驾驶技术公司。

　　同一时段，优步作为网约车的鼻祖，不甘于将视野仅仅停留于提供叫车服务上，也加快了自动驾驶技术的研发。而Otto在2016年被优步公司收购，莱万多斯基成为优步自动驾驶技术研发部门的高管。

　　2017年4月，谷歌在法庭指控安东尼莱万多斯基向优步泄漏了谷歌在自动驾驶技术方面的机密。根据谷歌向法庭提交的文件，谷歌指控莱万多斯基在该公司担任自动驾驶技术研发部门高管期间，伙同另一位高管泄漏了公司自动驾驶技术的。据称，文件包括谷歌自动驾驶技术原型车的设计图、自动驾驶技术测试数据等。

　　三年的拉锯战后，莱万多斯基承认他窃取了谷歌自动驾驶项目的。莱万多斯基还承认他在谷歌自动驾驶项目团队工作期间，下载了一份电子表格，并在离开谷歌之后访问了相关的文件。

　　谷歌起诉此人的用意，显然是“项庄舞剑意在沛公”。对于莱万多斯基来说，其个人只不过是面临高30个月的监禁，但对于优步公司来说，如果谷歌获胜，优步的自动驾驶研发可能将被叫停，陷入停滞。这将沉重打击已经展开无人车测试的优步。

　　这个事件虽然看上去暗影重重，但也只是自动驾驶领域巨头的诸多暗中对抗之一。无论是国外还是国内，这种案例屡见不鲜。

　　2018年的一天，苹果前雇员张小浪在机场正准备登机返回中国之时，突然被出现的FBI探员抓捕。据苹果总部内网数据显示，在张小浪离职前的一天，以他身份登陆内网的活动记录直线上升，远超此前的总和，期间他下载了苹果无人车的原型、电压、电池规格、动力传导系统。

　　据此，苹果起诉张小浪涉嫌窃取苹果自动驾驶汽车项目的商业机密，而张小浪的下家公司正是一心研发自动驾驶的小鹏汽车。

　　同样，与小鹏汽车“暗斗”的还有特斯拉。2019年3月，特斯拉指控其Autopilot前工程师曹光植把超过30万份文件和目录以及源代码副本上传个人iCloud帐户。曹光植在上传后，突然离职特斯拉，加盟了小鹏汽车，这涉嫌窃取了特斯拉的商业机密，而曹光植是为数不多可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的员工之一。特斯拉还称，曹光植自从在小鹏入职以来，一直在小鹏汽车自动驾驶部门工作。

　　另外，特斯拉CEO马斯克，也在社交平台上对小鹏极尽“嘲讽”。在推特一篇关于自动驾驶文章的评论区，马斯克称小鹏的自动驾驶技术都是盗窃特斯拉的成果，不仅如此，还称小鹏盗取的还是老版本。

　　[技术与人才难得 自动驾驶领域激烈竞争仍将上演]

　　环顾汽车产业我们可以发现，在传统车企之中，大家基本上都秉持着“你好我好”的态度，哪怕某些车企因“黑公关”发生一点争执，但双方高管随即就会坐在一起握手言和，一切不愉快都烟消云散。

　　而到了自动驾驶领域科技企业这里，用“画风突变”来形容再恰当不过。一方面，科技企业的企业基因，决定了其行为更加大胆，马斯克在社交平台上不断“放飞自我”就是一个很好的例证；而另一方面也是重要的一个因素，是因为科技企业更需要通过在各方面攻击对手来赢得发展时间，同时抢占技术与人才。

　　汽车向新四化转型过程中，自动驾驶是重中之重，而科技企业是推动自动驾驶技术向前的主力军。据中国电动汽车百人会统计，2015年至2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资事件共193起，金额达1438亿美元，超过特斯拉和通用汽车的市值总和。

　　赛道拥挤，而自动驾驶又是一个新兴领域，公司之间的竞争更加激烈残酷。这一背景下，技术与人才自然成为研发自动驾驶宝贵的财产。一旦人才出现，就会立即成为巨头和资本哄抢的目标。在高额利益的诱惑下，自动驾驶技术专家或另择高枝加入巨头，或在资本的扶持下自立门户。

　　如果想获取行业内更先进技术或是为了加速研发，一些公司会选择用高额回报，诱使知名企业核心技术人员携机密出走。如果这些技术人员将机密带到新公司，那么新公司就可以节省大量的研发经费与时间，这种方法虽然有风险，但是“性价比”极高。

　　自动驾驶每一天进步，都是真金白银“烧”出来的，这本就是高投入的风险游戏。优步的自动驾驶部门Uber ATG，曾在优步的IPO进程中公开过它的月度账单，每月要花费2000万美元，这样的开销约等于A股一家普通上市公司半年的纯利润。而谷歌更是在Waymo上一掷千金，每年的投入约为10亿美元。

　　想要进军L4级自动驾驶，测试车是“硬指标”。车越多数据也就越多，数据越多算法越先进。而L4级测试车的单车价格约为25万美元，相当于一辆兰博基尼。而围绕测试车的一系列人员与场地费用，更是天文数字。

　　大量资金堆出来的科研成果，被其他公司以极低的成本盗取，任谁也会忿忿难平。但商场如战场，后发的公司如果不耍一些阴谋诡计，就只能用更巨额的资金来实现超车，可这样的想法很难被投资人接受。

　　在自动驾驶领域，技术积累十分重要。如果只想着通过来路不正的手段去盗取技术，那么公司的损失一定会大于其所得。这一点，已经在优步身上得到了验证。例如文中反复提到的莱万多夫斯基窃密案。

　　站在2020年回顾2017年的这起案件，我们可以发现，这场风波给Uber带来的麻烦和停滞远大于收益。因为官司和内斗，优步自动驾驶事业部的工作几乎停滞一年之久，在行业发展的黄金时期，这是无法估量的损失。

　　纽约大学教授、《共享经济》作者阿伦也曾表示，“自动驾驶对优步至关重要。”他同时指出，优步面临的风险比部分竞争对手要高。“如果谷歌无法在10年内推出无人驾驶汽车，其数万亿的营收不会受到太大影响。但优步却非常依赖这项技术的发展。”

　　优步的遭遇在前，关于如何“姿势优雅”地超越具有先发优势的公司，无疑会成为国内众多自动驾驶企业需要考虑的课题。如果依赖“盗取机密”等暗箱操作的手段，在给公司带来危机的同时，或会更加打击公司内部研发人员的积极性。

　　好在，从底层自研、积极开展路试等做法成为了国内自动驾驶领域龙头的一直选择。这就像学生时代的考试一样，平时的月考偶尔抄一道题在所难免，但一些大型考试是不会给学生作弊机会的，依靠的还是平日积累。莱西信息港_莱西新闻_莱西信息网_莱西论坛！青岛SEO，